我国汽车融资租赁业兴起于20世纪80年代。最初，从事汽车融资租赁的企业利用政府对汽车使用级别的限制，以“融资租赁”的形式高价卖车，规避政策制约。随后，政府正式出台措施，明文禁止企业从事汽车融资租赁业务。

  到20世纪90年代，受汽车出租服务业加快速度进行发展的影响，部分租赁公司又开始尝试用融资租赁的方式销售汽车。但到1997年，政府又出台了《关于不得以融资租赁方式变相销售购买小汽车的通知》，使汽车融资租赁业务被叫停，但仍有一部分融资租赁机构以“以租代售”、“租赁赠产权”等方式变相开展业务。在接下来的很长一段时期内，我国的融资租赁业务发展都受到限制，整体发展规模较小。

  到2005年，在出台的《外商投资租赁业管理办法》中提到了“融资租赁包括汽车”，另外，在内资融资租赁试点单位中还包含了两家汽车融资租赁公司，汽车融资租赁在政策上得到某些特定的程度的放开。但汽车融资租赁业的正式合法化在2008年，新《汽车金融公司管理办法》相继出台，在汽车金融公司的营业范围里新增了汽车融资租赁业务(售后回租业务除外)，为我国汽车融资租赁业的发展提供了相对宽松的发展环境。

  总体而言，因早期汽车融资租赁价格偏高，且存在许多限制条件，我国汽车融资租赁业发展相对滞后，市场渗透率远低于发达国家。目前，全球融资租赁渗透率达到15%，而在北美，融资租赁达到46%，普通汽车贷款仅为34%。在国内却恰恰相反，汽车金融渗透率仅为38%左右，而融资租赁渗透率不到2%。而且对于个人汽车融资租赁市场，国内基本未开放，即使是企业用车，租赁的渗透率也不到10%，且客户基本为外企。尽管目前融资租赁的概念被炒得很热，但行业整体的发展还处于初级阶段。

  通过《2017-2022年中国融资租赁行业市场现状与发展前途预测分析报告》分析我国当前汽车融资租赁业的发展状况，并与国外成熟市场相比，我国汽车融资租赁业发展存在的问题主要有以下几个方面：

  因我国汽车融资租赁业长期受到政策限制，现阶段行业的整体发展规模比较小。市场上开展汽车融资租赁业务的经营主体主要有三类，即各类融资租赁公司、有汽车厂商背景的大中型财务公司、汽车金融公司。在汽车销售的整体渠道中，融资租赁方式占有极少的比例。

  在汽车融资租赁业务发展过程中，前期需要大量的资金进行购置车辆，为满足多种层次消费者的需求，在过程中还要有专门的资金投入用于车辆的更新维护，就需要融资租赁企业拥有广泛的融资渠道。目前，我国大多数汽车融资租赁公司均是依靠银行信贷资金与自有资金，其他渠道来源较少，与其他几个国家相比，我国融资租赁业务在车辆使用的时间、损耗等方面的经营管理相对滞后，严重限制了行业的发展。

  目前，我国关于汽车融资租赁业务的相关法律规范尚不完善，对出租人与承租人的法律权益保护不全面，对行业的发展也没明确的规范条例。完善的法律和法规与法律环境是汽车融资租赁业加快速度进行发展的前提。

  现阶段，我国汽车融资租赁公司的整体风控水平不高，对承租人关键信息的获取能力不够。同时，国内的征信体制尚不完善，缺乏针对汽车融资租赁领域的信用评估，使得开展对租赁车辆的承租人风险评估困难。

  相对于汽车消费信贷，汽车融资租赁信贷最大的优点是，合同期满，承租人可选择退租、续租或买断所有权等方式处理，而如果承租人在合同期内出现违约，那么出租人则可通过回收车辆进行再次租赁或出售。因此，二手车市场是否健全对汽车融资租赁发展至关重要。而目前我国二手车市场发展相对落后，而融资租赁模式有赖于一个相对来说比较稳定的残值市场。若无法打通二手车市场，汽车融资租赁业的发展也难以形成规模。

  我国汽车金融行业经历十多年的发展，尽管目前的市场渗透率达到38%，但整体还是处于1.0版本时代，仍以面向经销商与消费者个人的贷款业务为主。

  随着近年来二手车、新能源汽车、移动出行、汽车电商等新概念的风起云涌，这些被资本追逐的行业热点、市场风口无疑都需要一个金融工具来进行撬动，而融资租赁将成为那个最有力的杠杆。

  由于互联网及电商的兴起，二手车行业迎来了全新的发展期，尤其是在限迁、税收和临时产权三座大山解除之后，二手车行业变得炙手可热。但国内二手车市场最大的痛点还是没解决，即缺少车源。仅靠私人出售车源的二手车市场流通速度太慢，而国外大部分的二手车源均来自金融机构，而非个人，是利用融资租赁解决了二手车市场的痛点，通过融资租赁加速车辆折旧，批量为二手车市场制造车源。如美国，2015年有近250万辆车从租赁合约中释放到二手车市场，这些车辆也是二手车市场最受追捧的次新优质车源。

  2、助推新能源汽车残值得到保障，拉动私人消费

  融资租赁将会成为新能源汽车走向终端的有力推手和路径。经过几年的推广，新能源市场未得到全面普及，根本原因有三个，一是市场上做电动车品牌的就那么几家，可供选择的产品太少;二是在品质上没有传统车可靠;三是价格高且残值不稳定，很多消费者考虑不知道用了几年之后卖出去能值多少。在这种情况下，如果通过融资租赁的方式出售，无疑将极大的提升新能源汽车的销量。

  比如特斯拉汽车，算是新能源行业做得比较好的，很多人会讲它的成功源于技术创新、直销模式等。但其实最重要的一点在于，它实行的是“残值保障+租赁”的模式。在2012年，特斯拉通过这一模式实现了总体销量的25%。

  最近在能源危机及环境保护的双重压力下，燃油车的禁售新闻不断出现，各大品牌汽车厂家纷纷宣布布局新能源汽车的发展的策略。在国家政策的补贴扶持下，电动汽车取代燃油车的趋势不可逆转。但电动车本身存在着续航里程短及保值率低的特点，因此，可通过短期租赁方式，保持电动车低续航要求与高循环使用，实现电动汽车使用价值的最大化。

  3、促进移动出行降低经营成本，满足换车需求。

  相对于传统汽车金融1.0版本，融资租赁模式算是汽车金融2.0版本的显著特征，不同之处在于，1.0版本是为帮助消费者通过金融的工具获得汽车的所有权，而2.0版本主要是帮助消费者获得车辆的使用权。

  对于年轻人来说，大幅度的降低了对车辆的使用成本，对于从事移动出行的司机们更是如此。他们要求的并不是拥有一辆车，而是通过这辆车获取的经营收益。若采取传统信贷的方式甚至全款购车，平摊下来每个月车辆的成本无疑是比较高的，如果采取融资租赁的方式，每个月支付一定租金，无疑资金成本会大幅度的降低，而且租赁周期很短，一般也就1~2年，能够完全满足换新车需求，继续承租下一辆新车。这种新的购车方式，无疑会更受司机们青睐，推动移动出行业的发展。

  未来，融资租赁将成为汽车金融2.0时代的重要发展趋势之一。只是目前看来，融资租赁在国内汽车行业还是个“初生儿”，各方面的发展还存在各种阻碍，但行业趋势已定，市场拐点已到，就看谁能把握住行业发展的命脉了。

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